Op het Zeilersforum waar ik deze revisie als project ook plaats kwam de volgende reactie:

En even later postte hij nog: 'T zou zonde zijn als die vastloopt.

Die zin bleef me de hele nacht parten spelen.

In de ochtend contact opgenomen met Pim Boers van BMSTechniek in Culemborg en overlegd wat nu verstandig zou zijn. Zijn advies was om toch maar de zuigers te polijsten. Toen besloten om de zuigers uit de motor te halen en met dezen naar Culemborg af te reizen.

Dus naar de boot gegaan en nu niet om de cilinders verder op te bouwen maar om de zuigers er uit te halen.

 

Dat bleek nog wel een uitdaging… Maar met een blok hout met gat en een lijmtang waren Jikke en ik te sterk voor de zuigers. Beide gingen er keurig rustig uit.

Daarna de spullen in de auto en richting BMSTechniek.

Pim wachtte ons al op. Het polijsten bleek vrij vlot te gaan en binnen afzienbare tijd waren de ‘vreetsporen’ verdwenen. Pim heeft de zuigers daarna nog opgemeten en ze bleken nog keurig binnen de toegestane afmetingen te vallen.

Met een paar ‘nieuwe’ zuigers weer naar het Noorden getogen. Blij dat we er toch voor gekozen hebben om de zuigers te (laten) polijsten. Pim bedankt!!

Na zoveel dagen van plezierig sleutelen denk je wel eens, wanneer komt er nu eens een tegenslag……

Nou die was er vandaag!

Gelukkig was Jikke er vandaag bij om te helpen met de geplande klusjes.

 

Vanmorgen op de boot begonnen met het schoonmaken van beide cilinderkoppen. Dat was snel gebeurt en ze glommen er weer over.

Daarna geprobeerd om de oude cilinderveren te verwijderen. Dit begon al lastig te worden. Ik mocht een mooie tang lenen, echter de tang paste niet tussen de opstaande bouten.

 

Er restte me niets anders dan twee van die bouten eruit te draaien. Dit was even een dingetje om twee moeren zo vast te krijgen dat ik daarmee de bout los kon draaien, maar het ging.

Daarna met weinig moeite de oude cilinderveren er af kunnen krijgen. Eén veer ging dwars doormidden. Zul je maar net op een mooie zomerdag hebben als je de haven in wilt varen.

Volgens het werkplaatshandboek zou er in het carter ook nog een gele afdichtring geplaatst moeten worden. Ik had deze bij de demontage nooit gezien. Maar er nu naar gezocht en er bleek inderdaad één te zitten. Deze vervangen voor een nieuwe.

 

Daarna bij de eerste cilinder twee cilindervoetpakkingen geplaatst en daarna de beide delen van de cilinder  geplaats. De bouten er op gezet en de boel nagenoeg aangedraaid tot 110 Nm. Dit om de cilinderbus even echt vast te krijgen.

Daarna de kop er weer afgehaald en toen begonnen om te controleren of de beide cilindervoetpakkingen voldoende waren (of te weinig).

Deze meting kan ik niemand aanbevelen. Wat een gedoe.

 

De berekening is nog tot daar aan toe, maar om stabiele gegevens uit de cilinder te krijgen is een hele uitdaging.

Cilinder op bovenste dode punt gezet. Achter 4,37 gemeten en voor 4,12…..

Cilinderkop verdikking hetzelfde, achterkant 3,34 en voorkant 3,45.

Al met al heel frustrerend en het maakt je ook onzeker. Heel veel tijd besteed om zo precies mogelijk beide cilinders op te meten. We moesten uitkomen op een waarde tussen de 0,8 en 0,9 mm. We kwamen uit op 0,81 voor cilinder 1 en  0,73 voor cilinder 2. Maar ik durf mijn hand er niet voor in het vuur te steken!

Als we de cilindervoet pakking van 0,2 er niet tussen doen, kom je op een waarde van 0,93 mm en dat is teveel. Aangezien deze motor de afgelopen jaren gedraaid heeft met een cilindervoet pakking van 0,5 mm en er verder niets is veranderd, besloten om dit nu weer op dezelfde wijze te doen. Dus beide cilinders een voetpakking van 0,5 mm.

Hierna bij beide cilinders alle nieuwe veren geplaatst.

Daarna was het voor vandaag wel weer voldoende.

Morgen verder met het plaatsen van de cilinders.

De zuigerveren van de andere cilinder waren allemaal precies volgens de voorschriften. Daar hoefde dus niets aan te gebeuren.

Wel moesten er klepseals op cilinderkop 1 geplaatst worden en daarna ook de klepveren vastgezet.

Ik heb begrepen dat daarvoor verschillende methodes zijn maar ik gebruik de “Dieseldokter methode”. Gaat niet helemaal vanzelf of snel, maar wel in alle rust. Als de bankschroef dicht draait heb je alle tijd…..

 

Hiermee zijn eigenlijk alle thuis werkzaamheden bijna wel verricht.

Morgen weer naar de boot en dan gaat alles van huis naar de boot. 

Morgen nog wel één spannend onderwerp en dat is de vrije ruimte meten boven de cilinder als deze op zijn bovenste dode punt staat.

 

Hiervoor wat attributen voor gemaakt.

 

Al met al vind ik om deze berekening uit te voeren best wel spannend maar volgens mij heb ik nu alles goed voorbereid.

Morgen aan boord systematisch de boel opmeten en dan moet alles wel goed komen.