Nieuw seizoen - 2026

 Sinds we in Friesland wonen staat de WhyWorry in de winter onder een kleed buiten in weer en wind.  Om haar dan weer een beetje toonbaar te krijgen neem ik een weekje vakantie zodat ik ruim de tijd heb om alles schoon te krijgen, te poetsen (in de was) en een nieuw laagje antifouling aan te brengen. Daarvoor heb ik recht om 2 dagen in de klusloods te staan, wat mij te kort is. Ik neem er een paar dagen bij en betaal daar dan wat extra voor. Heerlijk, lekker de tijd.

Op woensdag 18 maart 2026 was de klusloods vol, maar ik kreeg mooi een plek in een stallingsloods. Wanneer er niet teveel stof gemaakt wordt (schuren bijvoorbeeld) dan is dat geen probleem. Van Swan Watersport hadden ze mooi een groot plastic kleed onder de boot neergelegd voor als ik ging verven. 

 

Rustig begonnen met de romp schoon te maken. Ik had daarvoor een nieuw product gekocht, een Skrobber. Een soort 'schuurspons' die niet schuurt....

Eigenlijk vond ik de marketing van de Skrobber wat over de top, de aanschafprijs veel te veel voor 3 sponsjes (€16,40) maar de spons maakte wel buitengewoon goed schoon.

Na het schoonmaken de hele romp één keer in de was gezet. 

De volgende dag begonnen met uitpoetsen. Wat een tegenvaller, het leek echt nergens op. Toch weer begonnen met een tweede was laag. 

In de hoop dat het machinaal beter zou gaan op internet gezocht en gezien dat de Gamma een poetsmachine in de aanbieding had.

Naar Gamma Sneek gereden en een SKIL poetsmachine  aangeschaft.

Over het uitpoetsen was ik nog niet tevreden. In poetsen daarentegen ging prachtig.

De volgende dag begonnen met het kopen van nieuwe antifouling bij De Drait Yachting in Drachten. Daarna naar Woudsend gereden en me gestort op het onderwaterschip. Eerst het hele onderwaterschip met een schuurspons en water 'geschuurd'. Daarna het onderwaterschip van een nieuw laagje antifouling voorzien. Wat knapt zo'n boot daarvan op.

Op zaterdag met zijn tweeën naar de boot gegaan. Jikke heeft de hele romp voorzien van een derde waslaag en die ook uitgepoetst!

Ik ben de hele dag bezig geweest met diverse laatste klusjes. Onder anderen de mast schoon gemaakt, vallen door de mast gehaald, verstaging aan de mast gehangen, Windex op de mast gezet, schroef geschuurd en in de antifouling gezet.

Zondag maar een rustdag van gemaakt. Door alle dagen te poetsen, schoon te maken en te schilderen wilden de spieren wel even een dag rust.

Maandag was het tijd om de boot weer in het water te leggen.

Mast gezet en motor aan gedaan. Dat was wel even spannend. Hij sloeg meteen aan en bleef mooi doorlopen. Met weinig toeren naar de box gevaren en daar de motor 4 uren laten lopen. Zonder problemen. Jammer genoeg had ik de temperatuurmeter niet meegenomen. De temperatuurmeter in het dashboard bleef keurig in het groen, maar dat deed die altijd al....

In de box het dek helemaal schoon gemaakt. Ze ligt er nu weer netjes en redelijk schoon bij..

 Oké, deel je je eigen echte onwetendheid in een zelf opgestart projectdraadje als deze?

 

Ik baal dat ik gisteren vol ijver weer een bout vernield heb en nog wel met een momentsleutel (dus geen eigen brute kracht). Daarover raakte ik vandaag aan de praat met De Optimaal. Hij vertelde (leerde) mij over een materie waar ik nog nooit van had gehoord. Voor velen op het Zeilersforum zal dit gesneden koek zijn, maar voor diegenen die net als ik hierover onwetend zijn deel ik dit gesprek.

Ik moest gisteren 8 bouten aandraaien die het spruitstuk aan de beide cilinders verbinden. Ergens in mijn hoofd had ik de gedachte dat ik ze moest voorspannen met 40 Nm. Ik heb echt geen gevoel bij dat getal 40 Nm, is dat weinig of veel.

De M8 bouten eerst met een ratel vastgedraaid. Daarna de momentsleutel ingesteld op 40 Nm en begonnen om de bouten aan te draaien totdat er dus één knapt. Meteen alle bouten weer losgedraaid. De schade is niet groter dan 1 kapotte bout en de wetenschap dat er 8 nieuwe bouten moeten komen.

De Optimaal vertelde me dat er verschillende kwaliteiten bouten zijn en dat je (vaak) op de kop van de bout kunt zien welke kwaliteit je in handen hebt. Voorbeelden zijn: 4.4, 8.8 of 10.9. Getallen die de leek (ik) wel gezien heeft, maar nooit geweten heeft wat het inhield. Kort gezegd: des te hoger het getal, des te meer kracht de bout kan weerstaan. Er zijn op internet allemaal schema’s te vinden waarop deze waarden te vinden zijn.

 

Op de bouten van het spruitstuk stond 88. Als je in het afgebeelde schema zoekt onder 8.8 en een M8 bout zie je een aandraaimoment van maximaal 27,3 Nm.

Dus toen ik de bouten wilde voorspannen met 40 Nm is het bijzonder dat er maar 1 bout is afgebroken…

De Optimaal heeft mij over dit onderwerp nog véél meer verteld, maar volgens mij is het voor dit draadje zo wel voldoende. De leek is nu gewaarschuwd en geïnformeerd!

Ik ben blij te weten waarom de bout geknapt is en ga nu eerst nieuwe M8, 8.8 bouten van 100mm kopen en die vrijdag met maximaal 10Nm voorspannen.

 

Wie zou toch ooit deze ringen uitgevonden hebben….. Wat een drama dingen. Een paar dagen geleden moest ik ze eruit halen en nu mochten ze er weer in. Onderhand de hele kajuit nodig gehad om ze weer terug te vinden, zover springen ze weg.

Maar het is gelukt.

Vandaag dus begonnen met het terug plaatsen van de gepolijste zuigers. Het terugplaatsen ging heel wat vriendelijker dan toen ze eruit moesten.

Om ruimte te hebben voor de zuigerveren had ik twee bouten losgehaald. Deze moesten nu weer vastgezet worden. Op zich helemaal geen moeilijk klusje, alleen zouden ze vastgezet moeten worden met 110 Nm. Twee oude moeren op een bout, alles goed schoongemaakt en licht in de olie en met mijn onverschrokken momentsleutel dit te lijf gegaan. Echter de beide moeren waren steeds minder sterk dan de momentsleutel. Op een gegeven moment ben ik gestopt. Ze zaten goed in het carter en ik was als de dood dat ik ze kapot zou draaien. Vroeger had ik namelijk nogal een naam dat ik bouten vaak kapot draaide. Vast is vast is nooit mijn sterkste punt. Dit zou vandaag ook weer blijken…. 

Hierna kon ik eindelijk beginnen met het opbouwen van de cilinders. Omdat de cilinders van onderen geplaatst werden, is het niet mogelijk om een ‘normale’  zuigerveerklemband te gebruiken want je krijgt hem er niet meer onderuit. De Optimaal heeft daarvoor een deelbare klem gemaakt en die mocht ik gebruiken.

Hier zit de klem om de zuigerveren heen en een stukje van de zuiger moet erboven uit steken om de cilinderbus daar precies op te krijgen. Alles goed in de olie. Ook de cilinderbus nog eens lekker in de olie gezet.

De nieuwe rubberen afdichtingen op de onderkant erin gezet en toen de bus van boven op de deelbare klem gezet.

Daarna rustig met het vliegwiel de zuiger omhoog laten komen. Dit ging heel gesmeerd!

Toen de zuiger in de bus zat de klem weggehaal. Koppakking erop gelegd en ook de cilinderkop. Daarna de olieleiding voor het tuimelarmmechanisme weer vastgezet en het geheel nog iets naar beneden gedrukt. Toen door middel van twee moeren de cilinder even vastgezet zodat ik zonder problemen met de andere cilinder kon beginnen.

Bij beide zuigers heb ik de openingen van de 4 veren om en om gezet.

Bij de tweede cilinder ging het eigenlijk net zo mooi als de eerste. Ook deze vastgezet met 2 oude moeren. Mooi om de motor weer in zijn oude glorie te zien verschijnen.

Daarna werd het tijd om het spruitstuk te gaan monteren. Hiermee lijn je de twee losse cilinders uit.

Alle oude bouten zagen er nog piekfijn uit. Ze allemaal wel even goed schoongemaakt, ingevet en even in het blok gedraaid. Daarna het spruitstuk met nieuwe pakkingen er tegen aangezet. Handvast en daarna zou ik ze even voorspannen tot 40 Nm.

 

Gelukkig kan ik het resterende deel van de bout er met mijn vingers uithalen. Mijn ‘vast is vast’ frustratie kwam weer even naar boven. Of het nu aan een goedkope momentsleutel ligt of aan een slechte bout, ik koop nu eerst 8 nieuwe bouten voor het spruitstuk.

Daarmee was het voor vandaag weer klaar, voldoende gedaan. Alles even opgeruimd en afgedekt. Vrijdag weer verder met nieuwe bouten.