Why Worry

Na zoveel dagen van plezierig sleutelen denk je wel eens, wanneer komt er nu eens een tegenslag……

Nou die was er vandaag!

Gelukkig was Jikke er vandaag bij om te helpen met de geplande klusjes.

 

Vanmorgen op de boot begonnen met het schoonmaken van beide cilinderkoppen. Dat was snel gebeurt en ze glommen er weer over.

Daarna geprobeerd om de oude cilinderveren te verwijderen. Dit begon al lastig te worden. Ik mocht een mooie tang lenen, echter de tang paste niet tussen de opstaande bouten.

 

Er restte me niets anders dan twee van die bouten eruit te draaien. Dit was even een dingetje om twee moeren zo vast te krijgen dat ik daarmee de bout los kon draaien, maar het ging.

Daarna met weinig moeite de oude cilinderveren er af kunnen krijgen. Eén veer ging dwars doormidden. Zul je maar net op een mooie zomerdag hebben als je de haven in wilt varen.

Volgens het werkplaatshandboek zou er in het carter ook nog een gele afdichtring geplaatst moeten worden. Ik had deze bij de demontage nooit gezien. Maar er nu naar gezocht en er bleek inderdaad één te zitten. Deze vervangen voor een nieuwe.

 

Daarna bij de eerste cilinder twee cilindervoetpakkingen geplaatst en daarna de beide delen van de cilinder  geplaats. De bouten er op gezet en de boel nagenoeg aangedraaid tot 110 Nm. Dit om de cilinderbus even echt vast te krijgen.

Daarna de kop er weer afgehaald en toen begonnen om te controleren of de beide cilindervoetpakkingen voldoende waren (of te weinig).

Deze meting kan ik niemand aanbevelen. Wat een gedoe.

 

De berekening is nog tot daar aan toe, maar om stabiele gegevens uit de cilinder te krijgen is een hele uitdaging.

Cilinder op bovenste dode punt gezet. Achter 4,37 gemeten en voor 4,12…..

Cilinderkop verdikking hetzelfde, achterkant 3,34 en voorkant 3,45.

Al met al heel frustrerend en het maakt je ook onzeker. Heel veel tijd besteed om zo precies mogelijk beide cilinders op te meten. We moesten uitkomen op een waarde tussen de 0,8 en 0,9 mm. We kwamen uit op 0,81 voor cilinder 1 en  0,73 voor cilinder 2. Maar ik durf mijn hand er niet voor in het vuur te steken!

Als we de cilindervoet pakking van 0,2 er niet tussen doen, kom je op een waarde van 0,93 mm en dat is teveel. Aangezien deze motor de afgelopen jaren gedraaid heeft met een cilindervoet pakking van 0,5 mm en er verder niets is veranderd, besloten om dit nu weer op dezelfde wijze te doen. Dus beide cilinders een voetpakking van 0,5 mm.

Hierna bij beide cilinders alle nieuwe veren geplaatst.

Daarna was het voor vandaag wel weer voldoende.

Morgen verder met het plaatsen van de cilinders.