Why Worry

Wie zou toch ooit deze ringen uitgevonden hebben….. Wat een drama dingen. Een paar dagen geleden moest ik ze eruit halen en nu mochten ze er weer in. Onderhand de hele kajuit nodig gehad om ze weer terug te vinden, zover springen ze weg.

Maar het is gelukt.

Vandaag dus begonnen met het terug plaatsen van de gepolijste zuigers. Het terugplaatsen ging heel wat vriendelijker dan toen ze eruit moesten.

Om ruimte te hebben voor de zuigerveren had ik twee bouten losgehaald. Deze moesten nu weer vastgezet worden. Op zich helemaal geen moeilijk klusje, alleen zouden ze vastgezet moeten worden met 110 Nm. Twee oude moeren op een bout, alles goed schoongemaakt en licht in de olie en met mijn onverschrokken momentsleutel dit te lijf gegaan. Echter de beide moeren waren steeds minder sterk dan de momentsleutel. Op een gegeven moment ben ik gestopt. Ze zaten goed in het carter en ik was als de dood dat ik ze kapot zou draaien. Vroeger had ik namelijk nogal een naam dat ik bouten vaak kapot draaide. Vast is vast is nooit mijn sterkste punt. Dit zou vandaag ook weer blijken…. 

Hierna kon ik eindelijk beginnen met het opbouwen van de cilinders. Omdat de cilinders van onderen geplaatst werden, is het niet mogelijk om een ‘normale’  zuigerveerklemband te gebruiken want je krijgt hem er niet meer onderuit. De Optimaal heeft daarvoor een deelbare klem gemaakt en die mocht ik gebruiken.

Hier zit de klem om de zuigerveren heen en een stukje van de zuiger moet erboven uit steken om de cilinderbus daar precies op te krijgen. Alles goed in de olie. Ook de cilinderbus nog eens lekker in de olie gezet.

De nieuwe rubberen afdichtingen op de onderkant erin gezet en toen de bus van boven op de deelbare klem gezet.

Daarna rustig met het vliegwiel de zuiger omhoog laten komen. Dit ging heel gesmeerd!

Toen de zuiger in de bus zat de klem weggehaal. Koppakking erop gelegd en ook de cilinderkop. Daarna de olieleiding voor het tuimelarmmechanisme weer vastgezet en het geheel nog iets naar beneden gedrukt. Toen door middel van twee moeren de cilinder even vastgezet zodat ik zonder problemen met de andere cilinder kon beginnen.

Bij beide zuigers heb ik de openingen van de 4 veren om en om gezet.

Bij de tweede cilinder ging het eigenlijk net zo mooi als de eerste. Ook deze vastgezet met 2 oude moeren. Mooi om de motor weer in zijn oude glorie te zien verschijnen.

Daarna werd het tijd om het spruitstuk te gaan monteren. Hiermee lijn je de twee losse cilinders uit.

Alle oude bouten zagen er nog piekfijn uit. Ze allemaal wel even goed schoongemaakt, ingevet en even in het blok gedraaid. Daarna het spruitstuk met nieuwe pakkingen er tegen aangezet. Handvast en daarna zou ik ze even voorspannen tot 40 Nm.

 

Gelukkig kan ik het resterende deel van de bout er met mijn vingers uithalen. Mijn ‘vast is vast’ frustratie kwam weer even naar boven. Of het nu aan een goedkope momentsleutel ligt of aan een slechte bout, ik koop nu eerst 8 nieuwe bouten voor het spruitstuk.

Daarmee was het voor vandaag weer klaar, voldoende gedaan. Alles even opgeruimd en afgedekt. Vrijdag weer verder met nieuwe bouten.